有人顿时问道，“可以拍照吗？”

“没关系。”

臧春来走过来说道，“这个实验是半公开性质的，根本不可能保密，估计过不了多久就有很多报道了，谁想拍照都可以。”

他说着也拿出手机进行自拍。

有些人顿时郁闷了。

他们在工作阶段不允许使用电子产品，根本没有携带什么手机之类的产品，就干脆过去让保罗菲尔－琼斯、臧春来等几个人帮忙拍照。

现场气氛都热闹了很多。

三位老师站在最前面有些尴尬，他们想让助理帮忙拍照，但现在的情况又不好意思开口。

最后还是朱老师叫了一声，“小王，过来帮我拍张照片。”

他想着自己很快要退休了，未来类似的机会会非常稀少，能和悬浮的光压发动机进行合影，一定要珍惜留下纪念。

朱老师拍照时还找了个借口，“多拍几张，回去就给他们看看，让他们知道什么才是航天、什么才是高科技！”

赵老师、徐老师也不再端着架子，也赶紧加入了合影留念团队。

此时此刻，光压发动机的测试还在紧张的进行中，而且已经进入到平衡性系统测试环节。

这个环节上，凹面反射镜一侧的几个小型激发推进装置，会瞬时释放出一定的光压，产生推力来让发动机整体颤动，发动机就会向一侧倾斜，甚至是移动一段距离。

之后平衡系统就会启动。

平衡系统是一个非常复杂的系统，发动机的主要部件也都包含在框架以内，发动机一侧倾斜的时候，电子系统的‘平衡模块’就会被激活，对于发动机状态进行及时检测。

在瞬时间完成计算以后，就会自动控制另一侧的小型激发推进装置，释放反方向的光压，来让发动机重新变得平衡。

在调整的过程中，所释放的光压还会进行微调，以保证发动机快速调整回原来的平衡点。

与此同时，中子通道也会进行微调。

小型激发推进装置的启动，必定会消耗一部分内部光源，那么就调整释放出更多的中子，制造出更多的光源，来保证内部的能量平衡。

这是发动机内部的变动。

在外界看来，就是发动机发生了颤动，还朝着一侧倾斜，瞬间就让人心头一紧。

朱老师的手机都差点掉在地上，还喊了一声，“怎么回事？是发生故障了吗？”

所有人都看了过去。

保罗菲尔－琼斯很淡定的解释道，“这是平衡系统测试，主动激发一侧的光压装置，来让发动机失衡，并对于平衡性系统做检测。”

他继续道，“不用担心。这套系统在地面已经进行过很多次的测试，现在只不过换成了空中测试，不会出问题的。”

徐老师忍不住问道，“这么有信心吗？”

“当然。”保罗菲尔－琼斯笑道，“因为我就是平衡系统研究的负责人！”

“是吗……”

徐老师的口气听起来还是很担心。

保罗菲尔－琼斯又补充说道，“我只是负责人之一，王浩才是研究的直接负责人。”

三个老师不约而同的长叹一口气，脸上也露出了轻松的笑容。

他们都安心了。

保罗菲尔－琼斯就很郁闷了，他的情商再低也知道自己不被信任，“不相信我？相信王浩？”

他轻声喊了一句，仔细琢磨着很无奈的低下头。

因为，他自己也是这么看的。

……

平衡系统的测试很顺利。

在连续进行三次检测以后，确定平衡系统没有出现任何问题，实验也就进入到了下半场。

接下来只有一个工作，就是保证发动机能平稳降落。

降落，是个非常重大的工作。

不管是对于任何的飞行装置来说，降落都要比起飞更难、危险性也更高，因为起飞只需要足够的推力就可以，而降落则必须要保证平稳、平衡。

光压发动机是个直径120米的大块头，肯定不能进行硬着陆。

发动机降落的时候，激发推进装置是保持运作的，主喷口处也保持七千摄氏度高温，即便是在沙地进行着陆，也能够在瞬间把沙地表层融化。

他们的计划就是重新回到起飞点，那么就需要降落在12个大型支架上，中途不允许出现一点误差。

这有点像是卫星对接，或者是空中加油。

当然，难度系数要低一些，最主要的难度体现两方面，一方面是发动机平衡性以及喷射光压的稳定性，换句话说就是发动机性能稳定。

另一方面就是操作了。

前者是没有问题的，测试到进行到现在，已经可以确定制造出的光压非常平稳，可以让发动机保持空中静止不动。

后者，就需要精细的操控了。

如果全部都是人为进行操控，出现问题的概率就很大了，可能只是一个小失误，就会制造出非常大的事故。

为了能够降低出现事故的可能，也就是增大操作误差空间，发动机的凹面反射镜主干支撑上，携带了六条可延展的辅助支架。

六条辅助支架，装配在凹面反射镜的上半部到下半部，展开以后总长度为60米，支架的中间部分有弯折点。

这样一来，六条辅助支架就可以先一步落地，给发动机形成一个类似蜘蛛腿部的支撑结构。

这个支撑结构并不足以撑起发动机的重量，就只是起到辅助降落的功能而已，可以保证降落的时候，有足够大的操作容错空间。

指挥中心。

王浩已经下达了降落的指令。

很多人都看向了边侧控制台，也就是负责降落操作的位置，位置上只有一个穿着军装的工程人员。

他的名字叫做盛卫东，是军方派来的机械控制工程人员，有一个外号叫做‘机械手’。

盛卫东，被称作是‘机械手’，非常擅长大型机械、精密机械的微操作，他的手非常的稳，心态也非常的稳。

这一次起降测试，盛卫东就负责降落操控。

盛卫东最初确定工作的时候，并没有感到什么压力，他一直都在做类似的工作。

现在真到了发动机要降落时，盛卫东还是感到了紧张，每当想到控制的是1000多个亿的高科技设备，只要出现一点点失误，可能带来的都是几十、上百亿的损失。

这就让他感到非常有压力。

他深吸了一口气，压住了心头的紧张，就开始操作发动机进行降落，降落的速度要比起飞速度更慢。

盛卫东是一点点的做调整。

当发动机下部距离主支架上端十米左右时，控制下落的速度都可以用龟速来形容，他的操作也非常的精细，每调整下降一米高度，都需要半分钟以上的时间。

发动机的位置，越是接近主支架上端，下落的速度就越慢。

当发动机底部距离主支架五米时，盛卫东暂停了继续操控，让发动机保持一个悬浮的姿态。

这时，就要调整位置了。

发动机位置的调整，是要让激发推进装置喷出的光柱，正对地面上用特殊抗高温材料标注的圆圈。

光柱的直径大概在两米左右。

圆圈的直径也只有2.1米，稍稍比光柱直径多一点点。

盛卫东花费了三分钟左右，才让光柱对好了地面的圆圈，并确定每个方向都在圆球边缘以内。

他再确定了一次，按下另一个按钮。

这个按钮就是启动发动机的六个辅助支架，远远的看过去，就好像巨大圆球分出了六只脚，并慢慢的踩在地面上。

有了辅助支架的保护，发动机的位置一定程度被固定，不再有颤抖变得稳定了很多。

这时，降落完成了大部分。

下一步就是控制发动机继续下降，一点点的接近十二座地面支架的上端，最后一米甚至用了五分钟才结束。

伴随着一个电子提示，地面上的E柱顶端已经连接了发动机外部。